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Dettagli:
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| Materiale: | tungsteno di 95%, nichel di 3%, ferro di 2% | Graduato: | Su misura |
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| Densità: | 18±0.2g/cm3 | Carico di snervamento: | ≥650Mpa |
| Resistenza alla trazione: | 700~1400MPa | Allungamento: | ≥5% |
| Durezza: | ≥24HRC | Norma materiale: | ASTM B 777-07 ASTM-T-21014 |
| Evidenziare: | Tungsteno puro Rod,barra piana del tungsteno |
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Un'automobile moderna di Formula 1 è unico Seat, cabina di pilotaggio aperta, la macchina da corsa aperta della ruota con la sostanza anteriore e posteriore traversa e un motore posizionato dietro l'autista. I regolamenti che disciplinano le automobili sono unici al campionato. I regolamenti di Formula 1 specificano che le automobili devono essere costruite dai gruppi di corsa stessi, comunque la progettazione e la fabbricazione può essere delocalizzata.
Mentre questo tipo di automobile deve molto ad alta velocità vincere nella concorrenza, questo richiede non solo la prestazione eccellente dei corridori professionisti, ma inoltre richiede la capacità meravigliosa delle vetture da corsa di formula.
Mentre questo tipo di automobile deve molto ad alta velocità vincere nella concorrenza, questo richiede non solo la prestazione eccellente dei corridori professionisti, ma inoltre richiede la capacità meravigliosa delle vetture da corsa di formula. La maggior parte della cosa importante alle massime velocità in pratica è limitata dal più lungo diritto alla pista e dalla necessità di equilibrare la configurazione aerodinamica dell'automobile fra l'alta linea retta la velocità (resistenza aerodinamica bassa) e la velocità accantonante di livello (alto downforce) per raggiungere il tempo di rivestimento più veloce. Durante la stagione 2006, le massime velocità delle automobili di formula 1 erano un poco oltre 300 km/ora (186 mph) alle piste alte--downforce quali il parco di Albert, l'Australia e Sepang, Malesia. Queste velocità erano giù da circa 10 km/ora (6 mph) dalle 2005 velocità e da 15 km/ora (9 mph) dalle 2004 velocità, dovuto le restrizioni recenti della prestazione (vedi sotto). Sui circuiti bassi-downforce le maggiori massime velocità sono state registrate: a Gilles Villeneuve (Canada) 325 km/ora (203 mph), a Indianapolis (U.S.A.) 335 km/ora (210 mph) ed a Monza (Italia) 360 km/ora (225 mph). In Grand Prix italiano 2004, Antonio Pizzonia del gruppo di BMW WilliamsF1 ha registrato una massima velocità di 369,9 chilometri all'ora (229 mph).
Il peso di compensazione pesante della lega del tungsteno (WHA) della vettura da corsa ora sta trasformandosi nel materiale più popolare per zavorra, dovuto i suoi vantaggi principali come segue:
Il più ad alta densità
L'aggiunta del peso di compensazione del WHA nell'intera struttura di una vettura da corsa è utile da ottimizzare la prestazione della vettura da corsa durante il progresso di corsa, che contribuisce al migliore controllo del movimento dell'automobile.
Forza ad alta resistenza e buona resistenza allo scorrimento
Il tungsteno ha la forza ad alta resistenza e buona resistenza allo scorrimento con un rapporto della messa solenne/dimensione, in modo da sarà l'ideale da lavorare in uno spazio limitato. L'sua alta densità inoltre dà la sensibilità migliorata aumentando il controllo di distribuzione di carico.
Lavorato facilmente
Il WHA è facilmente inoltre machineable che dà a progettisti la maggior flessibilità nel decidere della forma finale delle componenti e dei progettisti del peso di compensazione di offerta parecchi vantaggi sopra i materiali convenzionali per esempio cavo o l'acciaio del peso di compensazione.
La lega pesante del tungsteno sta diventando sempre più popolare per il peso di compensazione, i contrappesi per i volani, la zavorra per l'automobile di formula F1, corrente i pesi, l'equilibratura dinamica, ecc. È il migliore materiale della lega del tungsteno per il peso di compensazione ed ampiamente è stato conosciuto e si applicato.
