Dettagli:
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| Materiale: | tungsteno di 95%, nichel di 3%, ferro di 2% | Graduato: | Su misura |
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| Densità: | 18±0.2g/cm3 | Carico di snervamento: | ≥650Mpa |
| Resistenza alla trazione: | 700~1400MPa | Allungamento: | ≥5% |
| Durezza: | ≥24HRC | ||
| Evidenziare: | barretta pura del tungsteno,barra piana del tungsteno |
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Contrappeso ASTM B 77707 dell'albero a gomito del tungsteno
Peso di equilibratura del tungsteno usato per l'albero a gomito
Struttura dell'albero a gomito della lega del tungsteno
(1) Antiscuffing. La superficie del supporto dovrebbe potere assorbire abbastanza olio per tenerlo dalla scalfittura durante la partenza, o qualunque altro tempo in cui deve funzionare momentaneamente senza una fornitura di petrolio.
(2) Embedabillty. La superficie del cuscinetto deve essere abbastanza molle permettere che le particelle dei corpi estranei si incastonino ed impediscano il danno del giornale dell'asse.
(3) Conformability. Il cuscinetto deve potere conformarsi o adattato alla superficie del giornale dell'albero a gomito.
(4) conducibilità. I cuscinetti devono potere condurre il calore alla biella in modo che non surriscaldino.
(5) resistenza a calore. Il cuscinetto deve potere mantenere tutte queste caratteristiche in tutto la sua intera gamma di temperatura di funzionamento.
a. Lubrificazione della biella. I cuscinetti della biella inseriti nel più inferiore della biella. Sono alimentati un rifornimento di olio costante attraverso un foro nel giornale dell'albero a gomito. Un foro a metà superiore del cuscinetto alimenta un passaggio nella biella per fornire l'olio allo spinotto.
b. Cuscinetti principali dell'albero a gomito (fig. 3-44). Le metà superiori della destra misura cuscinetti principali nel carter e le metà più basse inserite nei cappucci che giudicano l'albero a gomito sul posto. I cuscinetti principali hanno fori perforati dentro le loro metà superiori con cui un rifornimento di olio è alimentato loro. L'albero a gomito della lega del tungsteno ha fori perforati dentro le pubblicazioni che ricevono l'olio dai cuscinetti principali per alimentare i cuscinetti della barretta. È una pratica comune tagliare una scanalatura nel centro delle inserzioni principali del cuscinetto. Ciò fornisce un rifornimento di olio più costante ai cuscinetti della biella. Uno dell'orso principale Ings inoltre serve da cuscinetto di spinta. Ciò controlla il movimento avanti e indietro dell'albero a gomito. Questo cuscinetto di spinta è caratterizzato dalle flange laterali.
Generalità. Il volano memorizza l'energia proveniente dai colpi di potere ed uniformemente la consegna al treno dell'azionamento del veicolo. Monta sull'estremità dell'albero a gomito, fra il motore e la trasmissione.
b. trasmissione manuale. Quando il veicolo è fornito di una trasmissione manuale, il volano serve a montare la frizione.
Trasmissione automatica. Quando il veicolo Isequipped con una trasmissione automatica, il volano serve a sostenere la parte anteriore del convertitore di coppia. Su alcune configurazioni, il volano si combina con il convertitore di coppia.
d. Corona a dentatura interna del dispositivo d'avviamento. Il bordo esterno del volano è allineato con le dentature. Sono di impegnare l'ingranaggio di azionamento sul motorino di avviamento.
e. costruzione. Il volano sui grandi, motori a bassa velocità è fatto solitamente del ghisa. Ciò è desiderabile dovuto il peso massimo del ghisa, che aiuta il motore a mantenere una velocità costante. I piccoli, motori ad alta velocità utilizzano solitamente un volano di alluminio d'acciaio o forgiato forgiato per le seguenti ragioni.
(1) il ghisa è troppo pesante, dandogli troppa inerzia per permettere le variazioni della velocità necessarie sui piccoli motori.
(2) il ghisa, a causa del suo peso, si separerà alle alte velocità dovuto forza centrifuga.
L'albero a gomito, abbreviato a volte con indifferenza alla manovella, è la parte di un motore che traduce ricambiare il moto lineare del pistone in moto rotatorio. Per convertire il moto alternativo in rotazione, l'albero a gomito della lega del tungsteno ha «i bracci di manovella» o «bottoni della manovella», superfici del supporto supplementari di cui l'asse è sfalsato da quello della manovella, da cui «le teste di biella» della biella per ogni cilindro attacca e comunica il suo moto discendente nell'asse.
Si collega tipicamente ad un volano, per ridurre la pulsazione caratteristica del ciclo a quattro tempi ed a volte un ammortizzatore di torsione o vibratorio all'estremo opposto, per ridurre le vibrazioni di torsione causate spesso sulla lunghezza dell'albero a gomito della lega del tungsteno dai cilindri il lontano dall'estremità dell'uscita che agisce sull'elasticità di torsione del metallo.
